九月十五日，在第三屆世界新能源汽車(chē)大會(huì)召開(kāi)期間，上汽通用五菱搞了一場(chǎng)品牌公布會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)公布了一組數(shù)據(jù)，從2017年E100上市至今，GSEV累計(jì)銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛，上汽通用五菱也成為小型新能源汽車(chē)銷(xiāo)量全球排名第一的車(chē)企。

50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中，最大的功臣顯而易見(jiàn)，就是去年七月上市的宏光MINIEV。按照官方公布的數(shù)據(jù)，截止今年八月底，宏光MINIEV已經(jīng)交出超過(guò)37萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量，占比接近8成。只不過(guò)，在九月十五日歷時(shí)一個(gè)多小時(shí)的公布會(huì)上，我們幾乎沒(méi)有聽(tīng)到過(guò)有官方人員提起宏光MINIEV——這款上市后已經(jīng)持續(xù)12個(gè)月穩(wěn)居我國(guó)新能源銷(xiāo)量榜榜首的冠軍車(chē)型，反而是言必稱(chēng)GSEV。很顯然，在小型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上，五菱品牌已經(jīng)不再單單滿(mǎn)足于一款車(chē)型的成功了，其現(xiàn)在追求的是在細(xì)分市場(chǎng)上的全面爆發(fā)。

啥是GSEV？

GSEV是上汽通用五菱的全球小型純電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)，正式公布時(shí)間剛好一年。去年幾乎同一時(shí)間，也是在世界新能源汽車(chē)大會(huì)，上汽通用五菱公布了GSEV架構(gòu)。這個(gè)架構(gòu)包括了極簡(jiǎn)的物理平臺(tái)、開(kāi)放的硬件平臺(tái)、融合的軟件平臺(tái)和智慧的云端平臺(tái)，按照官方說(shuō)法，以上四個(gè)平臺(tái)構(gòu)成了GSEV架構(gòu)最核心的基礎(chǔ)內(nèi)核，基于GSEV架構(gòu)研發(fā)的車(chē)型，將擁有安全的車(chē)身及配置、優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)校和物理空間，而開(kāi)放式硬件平臺(tái)則讓同一款車(chē)型能延伸出不同續(xù)航里程的版本，提升用戶(hù)購(gòu)車(chē)時(shí)的選擇空間。此外，上汽通用五菱還會(huì)持續(xù)聯(lián)合行業(yè)巨頭開(kāi)啟多樣化的跨界融合。

彼時(shí)的公布會(huì)上，宏光MINIEV是絕對(duì)的主角，從產(chǎn)品定位到市場(chǎng)布局再到用戶(hù)畫(huà)像，針對(duì)這款車(chē)的方方面面，幾位上汽通用五菱的領(lǐng)導(dǎo)先后登臺(tái)做了盡可能詳細(xì)的介紹。宏光MINIEV的市場(chǎng)表現(xiàn)也沒(méi)有讓上汽通用五菱失望，上市后便持續(xù)領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)。究其原因，低售價(jià)和地方限牌政策的影響之外，宏光MINIEV好開(kāi)好停的產(chǎn)品特性也是這款車(chē)能夠熱銷(xiāo)的關(guān)鍵，小巧的車(chē)身顯著提升了日常出行的便利性。眾所眾知，目前國(guó)內(nèi)不少大中城市都面對(duì)著一個(gè)共同的社會(huì)難題——停車(chē)位緊張。可假如開(kāi)的是宏光MINIEV的話，停車(chē)難這件事兒的緊張感就會(huì)成倍下降，有道就能穿梭，有塊兒小地兒就夠停。一個(gè)常規(guī)的停車(chē)位上，可以停進(jìn)去兩輛宏光MINIEV，可有效減緩城市停車(chē)難問(wèn)題。

和上汽通用五菱相關(guān)工作人員溝通后了解到，目前五菱品牌旗下的宏光MINIEV車(chē)型之外，寶駿E100、寶駿E200和上個(gè)月剛剛上市的新車(chē)寶駿KiWi都是GSEV架構(gòu)下的產(chǎn)品。上汽通用五菱公布的成績(jī)單顯示，目前GSEV新能源產(chǎn)品已覆蓋全國(guó)33個(gè)省、333個(gè)市，在一二線城市占比高達(dá)14％，而且和通常意義上汽車(chē)產(chǎn)品往往以男性為消費(fèi)主體的情況很不相同，GSEV產(chǎn)品的女性用戶(hù)占比連年提升，當(dāng)前已經(jīng)超過(guò)70％。

在九月初的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，我國(guó)科學(xué)院院士、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高就充分肯定了純電動(dòng)在A00級(jí)市場(chǎng)上取得的成績(jī)，在歐陽(yáng)明高看來(lái)，A00級(jí)燃油車(chē)已經(jīng)沒(méi)法跟純電動(dòng)比性能了。

小車(chē)也要配好鞍

在電動(dòng)化方面，造小車(chē)已經(jīng)是上汽通用五菱的大方向，雖然具體車(chē)型規(guī)劃方面目前官方還諱莫如深，但可以肯定的是，接下來(lái)上汽通用五菱勢(shì)必會(huì)基于GSEV架構(gòu)打造更多的電動(dòng)小車(chē)，發(fā)力小型新能源汽車(chē)市場(chǎng)已是上汽通用五菱的既定方針。

既然已經(jīng)上升到了公司未來(lái)一段時(shí)間的發(fā)展戰(zhàn)略層面，那一些棘手的問(wèn)題也就必須要更加謹(jǐn)慎的應(yīng)對(duì)了。

比如說(shuō)當(dāng)前全行業(yè)的"卡脖子"事件——缺芯，自2020年下半年開(kāi)始，受疫情和國(guó)際形勢(shì)的疊加影響，"芯荒"蔓延全球。我國(guó)作為汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，同時(shí)也是新能源汽車(chē)推廣最快的國(guó)家，對(duì)汽車(chē)半導(dǎo)體需求體量更是巨大。但一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，我國(guó)的汽車(chē)芯片嚴(yán)重依賴(lài)外購(gòu)，導(dǎo)致的結(jié)果就是在目前全球汽車(chē)芯片產(chǎn)量不足時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)受到的沖擊尤為明顯。

大環(huán)境如此，上汽通用五菱當(dāng)然也只能面對(duì)，不過(guò)和大多數(shù)整車(chē)公司只能苦等芯片供應(yīng)商盡快恢復(fù)供貨不同，上汽通用五菱選擇了自己造芯。2021年的世界新能源汽車(chē)大會(huì)期間，上汽通用五菱公布了"五菱芯"的最新進(jìn)展。按照官方說(shuō)法，上汽通用五菱從2018年就開(kāi)始實(shí)行"強(qiáng)芯"戰(zhàn)略，通過(guò)和國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體生產(chǎn)公司的深度合作，協(xié)同零部件供應(yīng)商、國(guó)產(chǎn)芯片廠商三級(jí)聯(lián)動(dòng)，制定了適合上汽通用五菱車(chē)型的國(guó)產(chǎn)芯片新技術(shù)架構(gòu)和方法，突破了國(guó)產(chǎn)芯片適配性和穩(wěn)定性方面的技術(shù)瓶頸，同時(shí)和芯片廠商、零部件廠商同步開(kāi)展質(zhì)量驗(yàn)證，提升芯片的通用性、經(jīng)濟(jì)型和可靠性。據(jù)悉五菱當(dāng)前的計(jì)算芯片相關(guān)參數(shù)指標(biāo)已達(dá)到國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品技術(shù)水平，未來(lái)，上汽通用五菱還將打造一個(gè)開(kāi)放共享的國(guó)產(chǎn)芯片測(cè)試驗(yàn)證和應(yīng)用平臺(tái)。

芯荒之外，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)而言還有另一個(gè)共性難題——續(xù)航里程，尤其是對(duì)小型電動(dòng)汽車(chē)而言，受制于成本，電池容量有限，如何妥善的緩解用戶(hù)的里程焦慮更是要重點(diǎn)關(guān)照的問(wèn)題。世界新能源汽車(chē)大會(huì)同期的品牌公布會(huì)上，上汽通用五菱先發(fā)了一項(xiàng)新技術(shù)——新能源汽車(chē)智能微型換電站，旨在解決小型電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的出行"里程焦慮"。

電動(dòng)汽車(chē)換電站并不是什么新鮮事物，以蔚來(lái)汽車(chē)為代表的新造車(chē)勢(shì)力早就布局了換電站業(yè)務(wù)，不過(guò)差別于當(dāng)前國(guó)內(nèi)不少造價(jià)高、占地大的換電站，上汽通用五菱的微型換電站不僅占地面積小，而且成本也得到了控制。上汽通用五菱的微型換電站占地面積僅為2輛小E停車(chē)位大小，且不要換電車(chē)輛上橋和精準(zhǔn)停車(chē)，換電機(jī)器人可通過(guò)視覺(jué)識(shí)別和激光定位技術(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別，單次最快換電速度和加滿(mǎn)一箱油的時(shí)間相當(dāng)。此外，上汽通用五菱的微型換電站建造成本僅為業(yè)內(nèi)常規(guī)換電站的1／3，還可積木式擴(kuò)展，多個(gè)儲(chǔ)電艙靈活配置，還可結(jié)合儲(chǔ)能、V2X、V2G等能源互動(dòng)技術(shù)，進(jìn)行多模運(yùn)營(yíng)，降低運(yùn)營(yíng)成本。目前，該技術(shù)已經(jīng)在上汽通用五菱寶駿基地?zé)o人物流車(chē)上投入使用。換電站造價(jià)高回本慢是目前市面上推廣應(yīng)用換電方法的重要痛點(diǎn)，上汽通用五菱的微型換電站在一定程度上正是在解決這一問(wèn)題，假如上汽通用五菱的微型換電站進(jìn)入市場(chǎng)化階段，或許會(huì)助力此前一直推卻不廣的換電模式迎來(lái)規(guī)模化應(yīng)用的春天。

上汽通用五菱副總經(jīng)理練朝春在品牌公布會(huì)上表示，接下來(lái)市面上將會(huì)出現(xiàn)一大批和宏光MINIEV類(lèi)似的車(chē)型，仔細(xì)想想，這是好事，說(shuō)明細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)成熟了。對(duì)上汽通用五菱而言，在小型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上不僅已經(jīng)具備了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，接下來(lái)還要形成團(tuán)隊(duì)的能力，核心技術(shù)和基礎(chǔ)配套上也已經(jīng)形成閉環(huán)，未來(lái)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域以小博大的市場(chǎng)勝算很大。畢竟，對(duì)上汽通用五菱而言，抓住一個(gè)風(fēng)口成就一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)這事兒，自己有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。