由于油價(jià)的不斷上漲，近年來(lái)，推廣普及電動(dòng)車(chē)的呼聲是越來(lái)越高。但是中國(guó)工程院院士楊裕生認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)還不適宜大范圍推廣純電動(dòng)車(chē)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)車(chē)用動(dòng)力鋰電池還達(dá)不到相關(guān)要求。
    據(jù)了解，目前車(chē)用動(dòng)力鋰電池普遍還存在續(xù)航里程不足，安全性不高以及循環(huán)壽命不足等問(wèn)題。如奇瑞、泰眾等純電動(dòng)車(chē)一般充一次電續(xù)航里程僅為120公里左右。完全滿(mǎn)足不了汽車(chē)在高速公路跑長(zhǎng)途的使用要求。此外，動(dòng)力電池安全性問(wèn)題也堪憂(yōu)。除了不斷發(fā)生的電動(dòng)車(chē)安全事故外，近期已經(jīng)有多個(gè)城市出現(xiàn)車(chē)用電池發(fā)熱過(guò)大而導(dǎo)致電動(dòng)公交無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)的事件。
    楊裕生指出，由于車(chē)用動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)瓶頸尚未突破。純電動(dòng)車(chē)目前只能作演示，不能推廣。他指出，雖然在北京等城市已經(jīng)有很多電動(dòng)公交上路。但那是北京花7000萬(wàn)巨資建了一個(gè)充電站專(zhuān)門(mén)為50輛電動(dòng)公交服務(wù)的。而國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)城市的公交公司顯然承擔(dān)不起如此大額的投資。
    事實(shí)上，雖然近年來(lái)國(guó)家不斷加大力度推廣電動(dòng)車(chē)，甚至出臺(tái)了多種補(bǔ)貼政策。但是收效卻甚微。不僅私人領(lǐng)域的電動(dòng)車(chē)少之又少，而且公共領(lǐng)域的純電動(dòng)出租車(chē)、公交車(chē)推廣的成績(jī)也不理想。根據(jù)國(guó)家規(guī)劃的目標(biāo)，到2015年，我國(guó)混合電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)車(chē)數(shù)量將達(dá)50萬(wàn)輛。但是去年國(guó)內(nèi)的數(shù)目才達(dá)到8000千多輛，與目標(biāo)可謂是相距甚遠(yuǎn)。楊裕生認(rèn)為，純電動(dòng)車(chē)要實(shí)現(xiàn)真正的推廣，不能只靠政府補(bǔ)貼，當(dāng)務(wù)之急是突破電池瓶頸，使老百姓用得方便，這才能起到事半功倍的作用。